O Estado opta pelo modelo de subconcessão em vez da concessão direta, o que implicaria pelas regras da União Europeia, dividir cada uma destas redes em três e concessioná-las em separado.
O Executivo optou todavia, por subconcessionar cada uma das empresas em separado, o que não impede porém, que haja candidatos a concorrerem à subconcessão das duas empresas, e que venham a ganhar ambas.
Recorde-se que a atual concessão do Metro do Porto termina no final do corrente ano, o que obriga o governo a preparar a nova subconcessão, aproveitando para lançar o dossier da subconcessão da STCP.
O processo segue-se com a subconcessão dos transportes de Lisboa nomeadamente, a Carris e o Metro, e também da Transtejo e da Soflusa.
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